В поисках утраченного места: семь объектов московской инфраструктуры, не переживших 2023-й год

Девелопмент нередко располагает к упражнениям в диалектике: реализация одного проекта предполагает разрушение другого. Если историкам и градозащитникам жаль каждое здание как неповторимый фрагмент исчезающей мозаики прошлого, то бизнес, прежде всего, заинтересован в минимизации издержек и упрощении процедуры, власти – в приличных фасадах, а потребитель – в том, чтобы получить удобную недвижимость с современным функционалом. Приемлемый компромисс можно найти практически в любой ситуации, но он требует незаурядной девелоперской культуры. Поэтому мортиролог зданий неумолимо пополняется. Портал Arendator.ru подготовил список из семи представителей исторической инфраструктуры, которые закончили свою карьеру в прошлом году.

Пакгаузы Николаевской железной дороги

В 2021 г. стало известно о том, что на базе Ленинградского и Ярославского вокзалов будет создан сверхкрупный транспортный узел, в который войдут интегрированная платформа трех центральных диаметров (МЦД-2, МЦД-4 и перспективный МЦД-5), а также терминал для Высокоскоростной железнодорожной магистрали, соединяющей обе столицы. Жертвами этого решения оказались старинные кирпичные пакгаузы – ровесники самой Николаевской железной дороги. Они входили в инфраструктуру станции «Москва-Товарная». Та же участь может постигнуть историческую инфраструктуру и на противоположном конце проектируемой магистрали – паровозное депо и нефтекачку Хозяйственной станции Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги на Обводном канале Санкт-Петербурга.

Доходный дом Франка

История Большого Кисельного переулка, соединяющего Лубянку и Рождественку, дает богатую фактуру для философских размышлений. Она вся состоит из череды поражений, которые актуальный девелопмент наносил предшествующим поколениям застройки. Когда в XVIII веке Голицынам понадобилось место под усадьбу, они не слишком церемонились с наследием Кисельной слободы. В XIX веке переулок весь покроется новоделом – таким, как, скажем, фабрика Фаберже. Потом ее сменит огромное здание Службы специальной связи и информации. В начале XX в. на остове голицынского дома начнут возводить многофункциональный комплекс, принадлежавший фирме «М. Франк и Ко» – игрока №1 на рынке стекольной продукции в царской России. В его основе лежал проект Льва Кекушева, хедлайнера русского модерна, разработанный при участии Сергея Шуцмана. Два из шести этажей были отведены под торговую недвижимость. Сюда же перевели и часть производственных мощностей. Потом здание, как и всю прилегающую локацию, облюбовали чекисты. Сначала здесь была их казарма, а затем ведомственная школа. Последние десять лет дом пустовал. Как водится, запустение началось с разбитых стекол. Для прежних владельцев это выглядело бы невыносимо жестокой иронией. С 2021 г. ведется ликвидация внутренней структуры здания, которая в 2023-м переросла в полномасштабный демонтаж. Место доходного дома займет элитный жилой комплекс от компании «Трансстройинвеста». Согласно проектной документации проект будет включать 0,9 тыс. кв. м коммерческой недвижимости свободного назначения, 147 квартир и 277 машиномест.

Комплекс зданий страхового общества «Жизнь»

Регистрация «Российского общества застрахования капиталов и доходов» (1835 г.) стала важной вехой в развитии отечественного страхового бизнеса. В дальнейшем эта фирма практиковала исключительно страхование жизни. Ради более надежного рекламного эффекта ее переименовали попросту в «Жизнь». Компании принадлежал комплекс доходной недвижимости на Малой Сухаревской площади. К 2024 г. от него сохранился всего один корпус (строение 1), который до революции вмещал трактиры, торговые лавки, под гостиничные номера эконом-класса и лечебницу. Три других в 2023 г. уступили место новостройке от компании Sense (партнер ГК «ПИК»). Свой проект на Малой Сухаревской девелопер позиционирует как ultra-high level.

Крыло главного корпуса суконной мануфактуры «Йокиш»

В августе 2022 г. «РГ-Девелопмент», которая занимается строительством ЖК «Михалковский» (Головинский район, САО), подтвердила готовность восстановить и адаптировать исторические здания на его территории. Они составляли ансамбль построек суконной мануфактуры, принадлежавшей семейству Йокиш (при большевиках – Московская тонкосуконная фабрика им. Петра Алексеева). Реконструкции подлежат сушильный корпус, который оборудуют под детский сад, и фабричная контора, где находился рабочий кабинет купца первой гильдии Василия Йокиша. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев. Но без потерь для исторического наследия не обошлось. Осенью 2023 г. было снесено северо-восточное крыло главного корпуса – четырехэтажная секция, спроектированная Николая Андреевым уже буквально на пороге революции, в 1917 г. В каком смысле Москва лишилась уникального свидетеля старого мира.

Корпус Ходынской радиостанции

Злосчастным летом 1914 г. Россия вступила в мировую войну. И ей понадобилось новое средство бесперебойной и оперативной связи с союзниками по Антанте, поскольку германцы перерезали телеграфные кабели, пролегавшие по дну Балтийского моря. И военное ведомство решило сделать ставку на радио. За три с небольшим месяца была построена вся необходимая инженерно-техническая инфраструктура на Ходынском поле. Ей посчастливилось уцелеть до наших дней. А вот корпусу 1920-х гг. постройки (кирпичное здание с ленточными оконными проемами и ступенчатым аттиком), повезло куда меньше. Он проиграл конкуренцию новому жилому комплексу. Это высотный проект под брендом «Крост», для которого СЗАО – традиционная сфера влияния и ключевая локация. Его фонд насчитывает почти 350 квартир, паркинг на 171 место и около полусотни апартаментов. 

Корпуса завода «Союз» («Ф. Байер и Ко»)

Самой крупной потерей 2023 г. стал ансамбль промышленной застройки упраздненного авиамоторного завода «Союз». Под снос пошли 17 корпусов с более чем вековой историей. Это были образцы кирпичного стиля, щедро сдобренные декором, – проект архитектора Анатолия Остроградского. Никогда ранее в Москве не проводился демонтаж исторической застройки в столь большом объеме. Освободившаяся территория стала площадкой для премиального ЖК Luzhniki Collection. Из всего заводского комплекса уцелело только строение 4 (четырехэтажное здание 1905 года постройки), которое относится к другому земельному участку. Промышленное освоение этой части Москвы началось в последней четверти XIX в., когда купец первой гильдии Владимир Столяров открыл здесь производство красок. В 1893 г. актив перешел под контроль немецкого инвестора Генри Теодора Бёттингера. Вместе со своим деловым партнером Фридрихом Байером (основателем знаменитого химико-фармакологического концерна) он учредил торговый дом «Ф. Байер и Г. Беттингер». Со временем фирма превратилась в одного из общероссийских лидеров по производству красителей, химических продуктов и фармацевтических препаратов. Под влиянием трагических событий в стране и мире профиль предприятия неоднократно менялся. С началом Первой мировой оно переквалифицировалось на изготовление взрывчатых веществ. Затем его передали «Экспедиции заготовления государственных бумаг» (предшественница «Гознака»), а в конце 1930-х завод вошел в структуру Наркомата авиапромышленности. На нем выпускались узлы роторов и крыльчатки для турбокомпрессоров, лафеты к авиапушкам и боеприпасы. Созданное на его основе конструкторское бюро под руководством Александра Микулина разработало модель двигателя для первого советского реактивного авиалайнера Ту-104. В 1960-е гг. предприятие получило название, с которым и встретило свой печальный конец, –Московский машиностроительный завод «Союз».

Рогожская тяговая подстанция №1

В Москве осталось совсем немного зданий в стиле постконструктивизм. Летом 2023-го их стало еще меньше. Была снесена Рогожская тяговая подстанция № 1 на Московско-Курской железной дороге, построенная в 1932–1933 гг. С ее помощью электропоезда снабжались постоянным током, преобразованным из переменного. Этот процесс обеспечивается благодаря так называемым выпрямителям, помещенным в характерные цилиндры. Для ремонта трансформаторов была построена башня с квадратными окошками-иллюминаторами. Вся конструкция напоминала поршневой двигатель. А при взгляде из окна проезжающего поезда возникал анимационный эффект: подстанция сама превращалась в локомотив. «Она безусловно заслуживала статуса объекта культурного наследия, и маловероятно, что имела шансы его получить», – грустно отмечают специалисты «Архнадзора».

Источник фото: сайт Archnadzor.ru